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輸送帶橡膠修補技術與粘合技術的分析

發布日期:2018-08-27 作者: 點擊:

a.未硫化橡膠之間的粘合一般說來,通用合成膠比天然膠缺乏粘着性和粘結性,因此需要進行各種改良工作。溶聚丁苯膠有時也比天然膠差,但試驗證明,通過聚合物并用或使用粘合劑等,實際上能夠做到和天然膠沒有什麼差别。未硫化膠之間的粘合最需要的是未硫化膠的粘着性。溶聚丁苯膠料雖然在粘着性方面有若幹不足,但經摻用粘合劑後,即可大幅度改善。表2-4-11是增粘劑對溶聚丁苯膠的試驗結果。由此可知,通過使用增粘劑,即可大大提高粘着性。未硫化膠和未硫化膠的貼合作業,應在貼合前用溶劑擦拭貼合面,在貼合後用膠輥或金屬輥加壓。此時,最需要注意的是在粘結面上不要存在灰塵、水分、墊布的毛絨、空氣、殘留的粉劑以及因軟化劑噴霜而産生的油狀物等。在溶聚丁苯膠料的貼合作業中,上述各項自然也是應該注意的。作為其對策,應将未硫化膠料停放在金屬闆上,或使用絨毛少的墊布較為安全,撒粉應盡量避免使用脂肪酸類,薄薄地噴撒碳酸鈣粉較好。而且未硫化膠料混煉後,應注意使其盡快貼合。
 為提高硫化後的粘合力,雖然貼合作業固然重要,但選定硫化體系,保證各種膠料的硫化速度一緻,也是很重要的。


b.未硫化膠和硫化膠的粘合未硫化膠和硫化膠的粘合,主要用在汽車和自行車内胎或膠帶的修理、電線接頭的處理、窗框膠拐角的處理以及輪胎翻修等方面。粘合方法,一般是先将硫化膠的粘結而打磨,并用汽油甲苯等擦拭,然後再塗刷用未硫化膠料制成的膠漿或粘合劑等,最後壓合上未硫化膠料,并進行硫化。溶聚丁苯膠料在這樣的粘合方法中,也和天然膠、乳聚丁苯膠一樣,沒有需要特别變化的地方。但如前所述,由于溶聚丁苯膠的粘着性有若幹欠缺,故必須使用粘合劑。另外,一般說來,在膠漿、粘合劑的塗布方法中,例如塗膜的厚度要均勻、塗層應盡量薄,以及膠膜的幹燥狀态要适當(粘着性有若幹減少的狀态)等,都是特别重要的。


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c、硫化膠之間的粘合硫化膠和硫化膠的粘合在汽車用窗框膠條、膠布、海綿風化膠條等的制造時也是很重要的。其粘合方法一般有兩種:一是在要粘合的兩硫化膠之間加入未硫化膠料,使之硫化粘合;另一是使用天然膠系、合成膠系、異氰酸酯和氰基丙烯酸酯系粘合劑,然後進行硫化粘合或非硫化粘合。另外,在膠布等制品的二次加工時,也有使用膠漿粘合劑等,通過常溫硫化而進行粘合的。
 
溶聚丁苯膠料的硫化膠和硫化膠的粘合,當被粘硫化膠是溶聚丁苯膠料和其它膠料時,都不會有什麼特殊的問題,但需要慎重選擇粘合劑及其使用方法。
 
兩硫化膠的粘結面,在打磨和不打磨的情況下,其粘合作業一般都是先塗刷膠漿或粘合劑,幹燥後進行貼合,再進行加熱硫化、常溫硫化或不硫化。這些作業中的應注意之點,也如前所述,應擦拭粘結面,并調節粘合劑及膠漿塗膜厚度,觀察塗膜的幹燥狀态,調節中介層未硫化膠的硫化速度,以及貼合時要加壓等。當硫化膠表面有噴霜等引起的污染危險時,可采用塗底漆的辦法以提高粘合力。表2-4-12列示了應用于膠布二次加工的常溫硫化膠漿配方。根據這種配方制成的天然膠漿,用在溶聚丁苯膠料的硫化膠之間或它和其它硫化膠的粘合中,可獲得充足的粘合力。另外,在表2-4-13中列示了摻合溶聚丁苯膠的硫化膠和硫化膠之間,采用瞬間粘合劑粘合的試驗結果。由此可見,采用這種粘合劑也是有效的。

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關鍵詞:橡膠襯闆,造粒機内襯,橡膠輸送帶廠家

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